８号線ラ・トゥール・モーブール(La Tour Maubourg)駅。
ポン・ド・ヌイイー(Pont de Neuilly)発バラール(Balard)行き電車(5両編成)―1982-3-6
地下鉄駅への入口の例。
白い柵の部分に下り階段がある。その向こうの建物は、オペラ座(l'Opéra)―1982-3-6
７号線ポルト・ド・ラ・ヴィレット(Porte de la Villette)駅―1992-10-16
ヴィルジューフ・ルイザラゴン(Villejuif-Louis Aragon)発ラ・クールヌーヴ(La
Courneuve)行き電車(5両編成)
1982-3-6
回数券(未使用)の表面
回数券(未使用)の裏面
磁粉が塗布されている。
改札機を通った後の状況
1982-3-6 回数券(carnet)
2007-6-4 使用済みの回数券(carnet)
左(L)：表面、 右(R)：裏面。磁粉帯がある。改札機を通すと、紫色で印字される
2008-7-6 使用済みの回数券(carnet)
左(L)：表面、 右(R)：裏面。磁粉帯がある。改札機を通すと、紫色で印字される
パリ交通営団(RATP; Régie Autonome des Transports Parisiens)＝地下鉄（Métro)
パリの地下鉄の最初の路線は、1900年のパリ万博に合わせて、開業した。
現在は、1号線〜14号線が営業しており、総延長は約220km、駅の数は約300、パリでは、どの地点でも
500m以内に地下鉄の駅がある、といわれている。
軌間は1435mm、集電方式は第3軌条式、電圧は750V である。道路交通と同じく、右側通行である。
14号線は自動運転、その他はワンマン運転である。
また、1・14号線は自動扉、車内放送付き、その他は半自動扉、車内放送無し、である。
犬を連れて乗る人(健常者)がいるのに、驚いた。(犬はよくしつけられているが)
尚、駅のエスカレーターでは、左側をあける。(＝大阪式； 東京式の逆)
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改札機 (14号線クール・サンテミリオン(Cour Saint-Emilion)駅の例)―2007-6-5
点灯している矢印の左に、金属部が見える。そこに、下から上向きに、乗車券を入れる。
すると、上面の黒い部分から乗車券が出て来る。そして、前方の扉が開き、中に入れる
ようになる。上面手前に見える機械と同色の円形部分は、IC券用(ICOCAのようなもの)である。
1982年や1992年には、改札機に乗車券を通した後、バーを体で押して入るようになっていたが、
今は、どの駅も扉式に変更されている。(バーは車椅子が通れないからか)
出口には、集札機は無い。乗客が近付くと、扉が開くので、それを通って外に出る。
従って、改札機を通った後は、乗車券は不要だが、臨時検札などに備えて、持っていた方がよい、
とされている。
１号線コンコルド駅(Concorde)―2007-6-4
左の列車は、シャトー・ド・ヴァンセンヌ(Chateau de Vincenne)行き、
右の列車は、ラ・デファンス・グランド・アルシュ(La Défence Grande
Arche)行き
車内放送―たとえば、ジョルジュ・サンク駅に接近すると、｢Gerges Cinq｣と一声。
プラットフォームにさしかかると、｢Georges Cinq｣と一声、合計二声である。
婦人の声を録音している。
1号線はゴムタイヤ使用である。
1982年3月と比べて、次のような変化が見られる。
・1等車が廃止され、6両編成が5両編成になる。
・車両の扉が、半自動扉から自動扉に変更
・連結面間の貫通化
・車内放送を採用
・外部塗色の変更
1号線―2007-6-4
左：連結部には広幅の貫通路がある。座席はセミクロスである。コンコルド(Concorde)〜シャンゼリゼ・クレマンソー(Cahmps-Êlysée
Clémenceau)間
右：ゴムタイヤ使用の台車。第三軌条と集電靴が見える。パレ・ロワイヤル・ミュゼー・デュ・ルーヴル(Paiais
Royal Musée du Louvre)駅で。
６号線：セーヌ河(La Seine)に架かるベルシー橋(Pnt de Bercy)を渡る列車(5両編成)／6号線はゴムタイヤを使用している
左：右の建物は経済・財政・産業省(Ministre de l'Economie, des Finances et
de l'Industrie)―2007-5-30
右：ベルシー橋の北詰から―2007-5-31
６号線／ベルシー(Bercy)で―2007-5-31
6号線は、セーヌ河(La Seine)を渡るために、地上に出る。
左手にベルシー橋がある。右手にトンネルの出入口がある。
右の建物は経済・財政・産業省(Ministre de l'Economie, des Finances et de
l'Industrie)である。
８号線ラ・トゥール・モーブール駅(La Tour-Maubourg)―2007-6-4
クレテイユ・プレフェクテュール(Creteil-Préfecture)行き(5両編成)
扉は半自動式、連結面間は非貫通である。
１０号線オデオン駅(Odéon)―2007-6-4
左：オーステルリッツ駅(Gare d'Austerlitz)行き(5両編成)
右)：ブーローニュ・ポン・ド・サン・クルー(Boulogne Pont de Saint Cloud)行き(5両編成)。扉は半自動式、連結面間は非貫通である。
13号線デュロック駅(Duroc)―2007-6-4
サン・ドニ・ユニヴェルシテ(Saint-Denis-Université)行き(5両編成)
扉は半自動式、連結面間は非貫通である。
14号線ピラミッド駅(Pyramides)―2007-6-4
ビブリオテック・フランスワ・ミッテラン(Bibliothèque François Mitterrand)行き
(5両編成)。車両の扉は広幅である。ホームドアがある。
14号線は最も新しい線である。ゴムタイヤ使用である。
開業当初から、自動運転(無人運転)、自動扉、広幅貫通路、車内放送、
プラットフォームのシャッタードア、を採用した。
車内放送―たとえば、シャトレー駅に接近すると、｢Châtlet｣と一声。
プラットフォームにさしかかると、｢Châtlet｣と一声、合計二声である。
婦人の声を録音している。
