伊予鉄　松山市内線　写真

回顧　　主として１９６０年代の　伊予鉄道・松山市内線

Looking back on the sceneries along Matsuyama Urban
Tramcar Lines of Iyo Railway Co.　mainly in 1960's

城南線・城北線　松山駅前→国鉄駅前→松山駅前
Matsuyama Station of JR, 　Jonan Line and Johoku Line

国鉄・松山駅が開設されたのは、昭和に入った1927-4-3で、県庁所在都市では、最後の代表駅となった。
伊予鉄・松山駅の開設が1888-10-28だから、38年も後の事である。
それ迄は、海路だけで中央と結ばれていたのが、鉄路でも結ばれるようになった。

国鉄・讃予線＊の松山延長に伴い、鉄道省は、｢松山｣の駅名を譲るように伊予鉄に要求し、伊予鉄はこれを拒否する、という争いになった。
結局、鉄道省が伊予鉄を押し切り、伊予鉄は、駅名改称を余儀なくされた。(松山→松山市)
　＊1930-4-1　讃予線と山陽線の発音が紛らわしいので、予讃線に改められた。

1927-4-3、松山駅開業に合わせて、伊予鉄は、とりあえず古町―松山駅前を開業し、城北線経由で省線との連絡をとった。
続いて1929-3-30に、萱町―古町が開業し、西堀端―萱町―古町―松山駅前の市内線が完成した。
西堀端―松山駅前の短絡線は、途中に高浜線との平面交差が生じる事から、認可が遅れ、開業したのは、1936-5-1である。

電停の名前は、"松山市駅前"との混同を避けるためか、1967-1-1に、｢松山駅前｣が｢国鉄駅前｣と改称された。
しかし、国鉄の分割民営化に合わせて、1987-4-1に、｢松山駅前｣に復した。

1960-1-3：松山駅前/駅舎前から東向き
松山駅を出ると、松山城が眼に入る。
左前方の、電車が停まっている所が、松山駅前停留所である。
かつては、軌道は、あの位置よりも50mほど、こちら側にあった。
1953年に松山駅舎が新築され、駅前広場が整備されるのに合わせて、
電車停留所は、今の位置に移った。(1953-12-11移設)
国鉄・松山駅は、町はずれにあり、駅前には活気が無い。
県庁所在都市の国鉄駅前の中では、みすぼらしい部類に属する。
(地方交通の中心駅は、伊予鉄道/松山市駅である｡)

1966-1-3：松山駅前/駅舎前から東向き
左前方に、愛媛観光ビル(5階建)と石田ビル(4階建)がある。
右前方には、ステーションビル(4階建)と井関農機本社ビル(5階建)がある。
(後の1972-6に、井関農機は、このビルを伊予銀行に売却した｡)

1969-9-21：松山駅前/駅舎前から東向き(2点とも)
　　左の｢ホームラン｣は、パチンコ屋である。
　　左前方に、愛媛観光ビル(5階建)と石田ビル(4階建)がある。
　　右前方には、ステーションビル(4階建)と井関農機本社ビル(5階建)がある。

1969-9-21：松山駅前/城北線乗り場(宮田町方向)
城南線を直進すると、城北線に入る。左前方の安全地帯は、城北線乗り場である。
城北線乗り場は、かつては、軌道の東側、つまり、向かい側にあった。
1962年代中頃に、城北線乗り場は、写真の位置(軌道の西側)に移った。
後の1981ｰ10に、この乗り場は、地下道で結ばれる構造になった。
右前方のビルは、四国郵政局合同庁舎(6階建)である。右手前に｢かめや(うどん)｣がある。
かつては、城北線は、この位置よりも約50m西(左)を専用軌道で通じていた。
1953-12-11に、この位置に併用軌道として移された。

1960-1-3：松山駅/南側から
　　仮設駅舎の外側(東側)に、駅舎が新築された。
　　(駅舎と第1プラットフォームとの間の、帯状の空間が、仮設駅舎があった位置である｡)
　　かつては、城北線は｢↑｣の部分を専用軌道で通じていたが、1953-12-11に約50m東(右)の現位置に移った。
1960-1-3：松山駅/東側から
　　この頃は、歩道と車道の区分が無い。

1960-1-4：松山駅/2番線
発車直後の、10列車/松山発高松行き/臨時準急｢やしま｣(気動車列車)。
準急は、蒸気機関車牽引の客車列車だったのだ、この頃から、準急の一部が気動車化された。
この頃は、跨線橋は、プラットフォームの北部にある。(跨線橋は、後の1978-1に、南部に移った｡)

1969-9-22：松山駅/1番線
604D/宇和島発高松行き/急行｢うわじま1号｣気動車キハ28系8連。
四国では、1961年以降、気動車化、無煙化が強力に進められた。
客車列車(ディーゼル機関車牽引)は、主として混雑時の運用だけになった。
右の2番線に、その客車列車が停まっている。