伊予鉄　松山市内線　写真

本町線は、松山電気軌道が起源である。

　[松山電気軌道の開業経過]
　1911-8-31　道後―西堀端―札ノ辻4.4km、及び本町―住吉4.7km開業(1435mm軌間の電化線)
　　　　　　　　　(住吉は三津にある地名)
　1911-9-19　札ノ辻―本町0.3km開業
　1912-2- 7　住吉―江ノ口0.5km開業

路線は伊予鉄道と平行しており、松電と伊予鉄との間に、激烈な乗客獲得競争が、繰り広げられた。
結局、体力に勝る伊予鉄が勝利を収め、1921-4-1、松電は伊予鉄に合併された。

伊予鉄は、1923-6、道後―江ノ口を改軌(1435mm→1067mm)。これが、今日の城南線と本町線の基となった。
そして、1926-5-2には、その内の道後―一番町を複線化すると共に、重複する道後―一番町の自社線(旧道後鉄道線)を廃止した。

省線・讃予線(1930年に予讃線と改称)の松山延長に合わせて、伊予鉄は、とりあえず、古町―松山駅前を開業し、省線との連絡を取った。
続いて1929-3-30に、萱町―古町が開業し、西堀端―萱町―古町―松山駅前の市内線が完成した。
この時に、萱町―江ノ口は廃止された。

西堀端―松山駅前の短絡線は、途中に高浜線との平面交差が生じる事から、認可が遅れ、開業したのは、1936-5-1である。

1945-7-26の空襲で、本町線は被災し、不通になった。

その復興は遅れ、1948-7-1、漸く西堀端―本町が、一部経路変更の上、復活した(全線単線)。
当初の運転系統は、西堀端―本町だったが、1953-2-14に一番町―本町となり、更に1953-4-11に道後―本町に延長された。

1962-2-1に本町―本町七丁目の新線が開業した。本町―萱町―古町は復活しなかった。
(1957-7-29　本町―古町0.3km廃止)

1948-7-4、堀之内に市営球場が出来た。観覧席は、当初は、草斜面だったが、1952-7にコンクリート造りのスタンドが完成した。
1958-6-2、野球所前停留所が開設された。
この停留所は、1967-1-1に、本町一丁目と改称されたが、利用者が少なく、1970-12-15に廃止された。

戦災復興に際して、道路が左(西)側に拡幅され、軌道が道路中央よりも堀側に偏った状態が生じた。
この状態を改善して、軌道を道路中央に移設する工事が行われ、1957年に完成した。

左：1962-1-4：野球場前/北向き(札の辻方向)
　　電車は道後温泉行きモハ19(4輪電車)である。1960-9に、ブレーキが、手動式から空気式に改造されている。
　　この車両は、４輪電車の最後を飾り、1965-2に廃車となった。
　　(この頃は、勿論、運転士と車掌の2人乗務である。本町線のワンマン化は、1970-9-8だった｡)
　　遠くに見えるビルは、堀内ビル(5階建)である。
右：1967-1-2：本町一丁目/北向き(本町三丁目方向)
　　線路の右(東)側に安全地帯が設けられている。(自動車の向こう)
　　遠くに見えるビルは、マツダビル(6階建)と堀内ビル(5階建)である。

左：1966-1-3：野球場前/南向き(西堀端方向)
　　右前方、手前で相原ビル(4階建)が、向こうで第二中央ビル(5階建)が、それぞれ建設中である。
右：1967-1-2：本町一丁目/南向き(西堀端方向)
　　線路の左(東)側に安全地帯が設けられている。電車は本町六丁目行きモハ53である。
　　撮影前日に、本町七丁目が本町六丁目と改称されたのだ、方向幕は｢本町七丁目｣のままである。

江戸時代には、本町が、松山随一の繁華街だった。
そして、本町通りと、紙屋町通り(松山城と藩主の墓所・大林寺とを結んでいる)との交差点に、藩の制札場(高札場ともいう)があった。
札の辻はその別称である。。
現代の松山市の道路元標は、市役所前にあるが、江戸時代は、札の辻が松山藩五街道＊の起点だった。
　　　　＊金毘羅街道、土佐街道、大洲街道、今治街道、高浜街道

札の辻停留所は、1967-1-1に、本町三丁目と改称された。城下町時代の地名が、一つ、消えてしまった。

左：1962-1-4：札の辻/北向き(本町方向)
　　北への短い登り坂がある。
　　左に堀内ビル(5階建)がある。その前、軌道の右(東)側に安全地帯がある。
　　(後の1974年に、軌道の左(西)側にも、安全地帯が設けられた｡)
右：1967-1-2：本町三丁目/北向き(本町方向)
　　左で松山銘木センター(5階建)が建設中である。その右にマツダビル(6階建、次いで堀内ビル(5階建)がある。

1948-7-1の本町線運輸再開に際して、経路の変更が行われた。

戦災被災前の札ノ辻―本町間の軌道は、左図のように、クランク状に
曲がっていたが、復興の際に、直線の軌道が新設された。

左図の旧松電経路は、1929-3-30の廃止である。
1952年には、本町―古町の軌条が残っていたが、今は、勿論、その痕跡も無い。

左：1966-1-3：札の辻/南向き(野球場前方向)
　　南への短い降り坂がある。軌道の左(東)側だけに安全地帯がある。
　　(後の1974年に、軌道の右(西)側にも、安全地帯が設けられた｡)
右：1967-1-2：本町三丁目/南向き(本町一丁目方向)
　　右に堀内ビル(5階建)、次いでマツダビル(6階建)がある。その先で松山銘木センター(5階建)が建設中である。

左：1962-1-4：本町/南側から
　　線路、架線とも、2線ある。現在はここが終点だが、北に延長工事が行われている。
　　電車は道後温泉行きモハ19(4輪電車)である。1960-9に、ブレーキが、手動式から空気式に改造されている。
　　この車両は、４輪電車の最後を飾り、1965-2に廃車となった。
右：1967-1-2：本町四丁目/北向き(本町五丁目方向)
　　1962-2-1に本町線が延長された。両線分岐転轍器を有する行き違い線がある。
　　停留所には、安全地帯が無い。

右：1976-1-4：本町四丁目/北向き(本町五丁目方向)
行き違い線が使用止めになっている(軌条は残っているが、転轍器が撤去されている)。
片側に安全地帯が設置されている。
1970年頃に、転轍器の撤去と安全地帯の設置が行われた。
電車は、道後温泉行き1000形である。これは、呉市電(1967-12-18廃止)から転入した車両である。
伊予鉄の電車の色は、蜜柑色系だが、この車両は、珍しく緑色系の塗装である。

左：1965-1-2：平和通/本町から東向き
　　ここから上一万まで約1.6km、一直線の道である。中央分離帯の銀杏は1951年頃の植樹である。
　　戦災被災前は、ここから200mぐらい先迄が、電車通りだった。
右：1965-1-2：平和通/本町から西向き
　　300mぐらい先の突き当たりが、古町駅構内である。
　　かつては電車通りで、200mぐらい先の萱町で、江ノ口に至る旧松電線が右に曲がっていた。
　　1929-3-30には、萱町―古町が開業し、西堀端―本町―萱町―古町―松山駅前の市内線が完成した。(この時に、萱町―江ノ口は廃止)
　　戦災で軌道は休止となった。1952年頃は、この通りに軌条が残っていたのだが、復活することは無かった。(1957-7-29　本町―古町廃止)