伊予鉄　写真

1893- 5- 7　　　外側(=松山市)―平井河原(=平井)7.0km開業(762mm軌間、蒸気機関車使用)
1899-10- 4　　平井河原―横河原6.2km開業
1931-10- 6　　松山市―横河原13.2km改軌(1067mm)
1954- 2- 1　　　松山市―横河原13.2km内燃化(蒸気機関車牽引をディーゼル機関車牽引に変更)
1967-6-10　　　松山市―平井7.0km電化
1967-10-1　　　平井―横河原6.2km電化

左：1976-1-5：久米駅/西向き(松山市方向)
半径230mの曲線部に、電車3両分の長さのプラットフォームがある。
手前に、客車列車時代の低床プラットフォームの一部が、残っている。
久米駅での行き違いは出来ない。
右：1978-11-25：久米駅/西向き(松山市方向)
プラットフォームが、こちら側(東側)に1両分、延伸されている。
(1978-6　横河原線は朝混雑時の4連運転開始)

左：1986-8-14：久米駅/西向き(松山市方向)
久米駅は、旧位置よりも172m松山市寄りに移設され、行き違い可能駅になっている。
これは、1981-8-10の高浜―横河原直通運転開始に際して、改造されたものである。
1番線に、高浜発横河原行き3連(モハ815＋クハ855＋モハ825)(冷房車)が停まっている。
これらは、京王帝都電鉄のデハ2018＋サハ2524＋デハ2074(1961～1962年製造)で、1985年に伊予鉄道に入線した。
右：1977-9-7：京王帝都電鉄/京王八王子駅(地下駅になる前の風景)
右(2番線)に、新宿行き2000系6連が停まっている。
先頭車はデハ2019である。この車両は、1985年に伊予鉄道に入り、モハ816となった。

1976-1-5：久米駅～鷹ノ子駅間/鷹ノ子温泉踏切から西向き(松山市方向)
西は17.2‰の下りである。坂下に浄土寺踏切がある。
その向こうに、横河原発松山市行き3連(モハ111＋クハ411＋モハ112)が見える。
電車の向こうは、久米駅である。
モハ112＋クハ411＋モハ111は、1928年、川崎造船所製造の、西武クモハ153＋クハ1153＋クモハ157で、
1966年に、西武所沢で改造の上、入線した。従来の塗色と異なり、クリーム色と橙色の塗り分けになった。(後の1994年に廃車)

1967-8-22：平井駅/西向き(松山市方向)
左(1番線)は、平井発横河原行きである。ディーゼル機関車DB8牽引＋客車2両の編成。
客車は、4輪客車2両を接合して、ボギー客車としたものである。
右(2番線)は、平井発松山市行き電車(クハ411＋モハ111)。クリーム色と橙色の塗り分けという新塗装である。
(1966年入線；後の1994年に廃車)

1967-6-10、松山市―平井が電化され、平井が、一時的に、電車と客車列車の乗り換え駅になった。(40分毎運転)
後の1967-10-1に、平井―横河原の電化が完成し、松山市―横河原全線が、電車運転になった。(30分毎運転)

左：1967-8-22：横河原駅(温泉郡重信町)　→　2004年　重信町は川内町と合併し、東温市になった。
電化工事中である。左に客車列車が見える。(ディーゼル機関車DB8牽引＋500系客車2両)
駅の入口の表示：｢お知らせ　ホーム改築工事のため仮ホームからご乗車下さい　横河原駅長｣
右：1969-6-15：横河原駅(温泉郡重信町)
横河原までの電化は1967-10-1に完成した。
松山市行き2連(モハ113＋クハ412)が停まっている。
この当時は、高浜線、郡中線が3連だったのに対し、横河原線は2連(30分毎運転)だった。
モハ113＋クハ412は、1928年、川崎造船所製造の、西武クモハ154＋クハ1154で、
1966年に、西武所沢で改造の上、入線した。(後の1994年に廃車)
駅前広場は、猶も、非舗装である。

左：1973-8-26：横河原駅/療養所北踏切から(温泉郡重信町)
松山市行き3連(モハ132＋クハ431＋モハ131)が停まっている。1972年頃に、横河原線も3連になった。
モハ132＋モハ131は、1955年、東急車輌製造の、相模鉄道モハ2015＋モハ2016、
クハ431は、1951年、浦田車輌製造の相模鉄道モハ2013で、いずれも1972年の入線である。
クハ431は、後の1978年に、制御装置が撤去され、サハ531となった。(1991年までに全部廃車)
右：1978-4-14：横河原駅/線路終端側から(温泉郡重信町)
1973年には、側線があったが、それが撤去されている。
この当時は、20分毎運転で牛渕団地前―横河原が一閉塞区間だった。
(後の1981年に、15分毎運転になり、見奈良―横河原が一閉塞区間になった｡)　
出発信号機の向こうは、13.2‰の下りにである。

左：1974-8-17：横河原駅プラットフォームからの眺め(温泉郡重信町)
愛媛大学医学部が建設中である。
愛媛大学医学部は、1973年に設置され、この当時は、暫定的に、松山市堀之内にあった
右：1978-4-14：横河原駅プラットフォームからの眺め(温泉郡重信町)
愛媛大学医学部は、1974年11月に当地に移転した。
1976年には附属病院が完成。1981年に、横河原線に｢愛大医学部南口｣駅が開設された。

1896- 1-26　　立花―森松4.4km開業(762mm軌間、蒸気機関車使用)
1931-10-12　　立花―森松　改軌(1067mm)
1954- 2- 1　　　立花―森松　内燃化(蒸気機関車牽引をディーゼル機関車牽引に変更)
1965-12- 1　　立花―森松4.4km廃止

立花―森松間は、国道33号線と完全に平行しており、頻発する自社バスに押されて、輸送人員が激減した事が、廃止の原因だった。

しかし、今日では、松山市の住宅地の拡大等により、国道33号線の渋滞が頻発している。
森松線があれば、伊予鉄道のドル箱になったかも知れず、あと智恵ながら、廃止が惜しまれる。

左：1965-1-2：森松の町並み(松山市)(撮影は、千代田光学Rokkor 135mm使用)
重信橋北詰から、北向きに国道33号線を見たもの。国道は、舗装2車線ながら、歩道は無く、狭い道である。
(自動車のすれ違い時に一時停車や徐行が不要という点で、当時としては、高規格だったが)
左に鮮魚村井、大衆食堂田中屋、右に一品料理小馬、浅木精肉店、セキネ自転車の看板が見える。
坂下、右に入った所に、森松駅がある。この頃の森松線は、混雑時45分ごと、昼間1時間ごと、の運行だった。
松山市―森松5.8kmは、所要13分、列車はディーゼル機関車牽引＋500系客車3両だった。
右：2005-4-26：森松の町並み(松山市)
重信橋北詰から、北向きに旧国道33号線(=県道191号線)を見たもの。
1965年に一品料理小馬や浅木精肉店だった家(右側)が、猶も残っている。
撮影者Shi-Mamutaさんによりますと、｢旧森松駅舎は、森松線廃止と同時に伊予鉄道のバス営業所になり
「化粧直し」を受けて現在まで残っています… こちらに向かっている前から４台目の自動車の位置が旧森松駅前に当たります｡｣

1896-7-4　　　　南予鉄道/藤原―郡中10.7km開業(762mm軌間、蒸気機関車使用)
1900-5-1　　　伊予鉄道が南予鉄道を合併
1937-7-22　　　松山市―郡中　改軌(1067mm)
1939-5-10　　　郡中―郡中港0.6km開業
1950-5-10　　　松山市―郡中港11.3km電化

左：1962-12-30：郡中港駅前(伊予市)
向こうに見えるのは、国鉄/予讃本線/伊予市駅である。
1930-2-27、省線/讃予線松山～南郡中が開業した。当時、この地は、伊予郡郡中町で、伊予鉄道｢郡中｣駅が既にあった(1896年開設)。
鉄道省は、｢松山｣駅の時のようには強く出ず、｢南郡中｣駅とした。
後に、伊予鉄道は、省線との対抗上、南郡中駅前まで線路を延長し、郡中港駅を開いた。
1955年に、郡中町は市制を施行して伊予市となり、1957-4-1、国鉄｢南郡中｣は｢伊予市｣と改称された。
伊予鉄道の方は、郡中、郡中港の駅名のままである。
右：1962-12-30：郡中港駅(伊予市)
看板は｢郡中港驛｣。古い字体(驛)のままである。
右に売店がある。左は駅務室部分で、そこに出札口がある。
駅前は、伊予鉄バスの停留所である。時刻表が掲出されている。

左：1973-8-26：郡中港(伊予市)
郡中港行き3連(モハ123＋クハ413＋モハ115)が到着する。
モハ123は、京浜急行デハ400の車体を流用して、1968年に西武所沢で製造、同年入線である。(後の1989年に廃車)
クハ413＋モハ115は、1928年、川崎造船所製造の、西武クモハ151＋クハ1152で、
1966年に、西武所沢で改造の上、入線した。(後の1994年に廃車)
右：1973-8-26：郡中港駅(伊予市)
駅の東面。松山市行き3連(モハ303＋サハ502＋モハ304)が停まっている。
モハ301、モハ303は、日立製、1950年の入線だが、車長14mという小型車だった。
1961年に、古町工場で車体延長工事が行われ、19m車に生まれ変わった。
1971年には、サハ502を中間車に組み入れ、3連となった。
サハ502は、上田交通サハ62の車体を流用して、1971年に西武所沢で製造された車両である。
(この編成は、2005年現在も残っている｡→2008年に解体された)　　

1983-8-14：郡中港駅(伊予市)
駅舎は、従来の位置よりも約30m松山市寄りに、移転した。

郡中線は、長らく20分毎運転だった。
1990-11-21　JR予讃線/伊予北条―伊予市が電化され、伊予市にJR電車が来るようになった。
これに対抗して、伊予鉄道は、1991-3-12に、郡中線を、15分毎運転に変更した。
(閉塞区間が、松前―郡中港から、地蔵町―郡中港に変更)

非電化線の車両(1966年現在)

ディーゼル機関車 DB2～8
1953～1954年新三菱重工製造
全長5,812mm、自重10t
機関：日野DL 190PS
駆動：ロッド・機械式

客車
全長はすべて12,160mm

左：2003 -8-30 ：横河原駅(温泉郡重信町)
撮影者Shi-Mamutaさんの説明を引用する。
郵便ポストの更新や自販機設置などの変化はあるものの、その佇まいは1967年当時から、ほとんど変化なし。
売店が閉鎖されてなお、「たばこ」の看板が撤去されずに残っている点も注目されます。
現在は、ここが東温市（注）の玄関駅です。　（注）去年(=2004年)9月21日、温泉郡重信町と川内町が合併・市制。
右：36年前の、1967-8-22の横河原駅(既出)

和久田康雄：私鉄車両巡り｢67｣　伊予鉄道[1]：鉄道ピクトリアル、
第16巻第7号、1966年7月、鉄道図書刊行会(東京)、p.63から引用
写真の説明は、次の通り。
｢バス駅となった森松駅　'66-3-31　石本祐吉｣

形式		両数	自重t	製造
ハ	500	5	10	1954年自社
ハフ	550	6	18	1954年自社
ハニフ	570	6	10	1955年自社