西鉄　北九州線

西鉄/北九州線：門司市内　(1963-2-1　門司市は北九州市門司区となった｡)

門司(Moji)
｢門司｣は、北九州線の北の始点で、門司市の中心部の近くにある。
但し、国鉄の最寄駅は｢門司港｣で、国鉄｢門司｣駅は、ここから6kmぐらい離れている。それには、次のような、歴史的経過がある。
　1988- 4- 1　九州鉄道/門司駅開業
　1911-10- 1　九州電気軌道/門司停留所開業
　1942- 6-11　鉄道省/駅名改称：門司→門司港
　1942- 6-11　鉄道省/駅名改称：大里→門司(関門トンネル開通による)
門司～桟橋通間は道幅が広く、歩道と安全地帯がある。

門司―1960-3-13
左：軌道の終端部で、ここは単線になっている。電車は、この位置で乗客をおろす。
　　降車場には、安全地帯がない。乗客がおりると、電車は、乗り場(左前方、電車が　停まっている位置)に移動する。
　　折り返し位置に停まっているのは、No.118である。その向こう、遠くに見える山は風師山(365m)である。
右：乗り場(右手前)にNo.628が停まっている。左に電車留置場への線路が分岐している。
　　右手、向こうに見える山は、古城山(175m)で、頂上へはロープウェイが通じている。

門司―1959-8-30
和布刈ロープウェイ/和布刈公園駅から
門司終点を見下ろした写真で、電車が3台、見える。
左にはロープウェイのワゴンが見える。

東本町―1960-3-13
左：門司方向で、正面に古城山が見える。中央の白いビルは門司電話局である。
右：鎮西橋方向で、正面に風師山が見える。

鎮西橋(Chinzeibashi)
鎮西橋は、大阪からの国道2号線の終点である。(1958-3-9　関門国道トンネル開通)
ここから先は、国道3号線である。

鎮西橋―1960-3-13
左：東本町方向。左に富士銀行がある。その前に｢電車後方の一時停車励行｣の立札がある。
　　右斜めには国道2号線が分岐する。
右：桟橋通方向。ここから先は、国道3号線である。
　　左前方に住友銀行がある。そのこちらの塀の中には、日本銀行門司事務所がある。

桟橋通(Sambashidori)
ここは、門司市の中心部である。海の方へ200mぐらい行くと、国鉄/門司港駅があり、その傍には、関門海峡渡船や遠距離航路の乗り場がある。
山側には、栄町商店街がある。
桟橋通から先、小倉市境までは、道が狭く、歩道や安全地帯は無い。

桟橋通―1960-3-13
左：鎮西橋方向。正面稜線にパゴダが見える。ここには和布刈ロープウェイの終点がある。
　　停留所から左に行くと、国鉄/門司港駅がある。
右：広石方向。左のビル(5階建、1953年完成)は、山城屋百貨店である。(山城屋は、後の1994年に倒産した、と聞く｡)

栄町商店街―1959-8-30
電車通りの東側に平行している門司市第一の商店街である。

広石(Hiroishi)
桟橋通から坂を登る。その途中には、毎日新聞西部本社や門司市役所がある。
広石から大里東口までの間は、平地が乏しく、海岸に迫る風師山の斜面を行く。

広石―1960-3-13
左：桟橋通方向。門司行きNo.202が見える。
　　右上の白いビルは料亭である。｢オンセン｣の表示がある。
　　右の停留所標識(↑)は、1959年4月に採用されたもので、東京や大阪と同じ様式である。
右：白木崎方向です。電車は両方共、連接車(1000系)である。この道路は、国道3号線だが、道幅が大変狭く、自動車の軌道敷内通行が認められている。
　　右の停留所標識(↑)には｢廣石｣とある。この標識は西鉄式である。

白木崎―1960-3-13
左：広石方向。左の塀は日本セメントのもので、崖下にその工場がある。
　　右の急斜面には住宅地がある。
右：葛葉方向。道幅が大変狭く、左手前には、速度制限標(40km/h)がある。

葛葉―1960-3-13
左：白木崎方向。この辺りには、店が少々ある。
右：片上方向(撮影当時は、二タ松町停留所は無かった。)
　　電車は中央町行きNo.141である。電車の向こうの白い建物は、第二銀映である。

二タ松町―1962-11-11
左：葛葉方向。右の山は風師山である。
右：片上方向。

片上―1960-3-6
左：二タ松町方向。ここは、二タ松町から坂を下って来た所である。
右：小森江方向。この辺りは、工場地域である。遠くの山は、大里地区の戸上山(521m)である。